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责任与影响

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基石大家课堂|西子联合董事长王水福:中国应学习日韩发展民族汽车工业

2019.06.18

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中国应学习日韩发展民族汽车工业

西子联合董事长王水福

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6月1日,基石大家课堂暨鹏瑞湾区论坛——经济转型与商业变革,在世界上最高的音乐厅——深圳湾1号T7云颂音乐厅成功举办。本次论坛由基石资本与鹏瑞集团联合主办。

华夏新供给经济学研究院首席经济学家、财政部财政科学研究院所原所长贾康教授,和阿里巴巴产业互联网研究中心主任、湖畔大学教授陈威如先生分别发表了精彩演讲。

同时,基石资本董事长张维、鹏瑞集团董事会主席徐航、中欧工商管理学院教授副教务长许定波,以及中欧CEO五班同学代表新华都董事长、云南白药控股董事长陈发树,西子联合董事长王水福,远东控股董事局主席蒋锡培等也做了精彩致辞或演讲。


本文为西子联合董事长王水福先生的演讲。

王水福先生回顾了自己从农机配件做到飞机部件的历程,包括成为中国商飞C919大飞机,以及空客、波音、庞巴迪供应商的经历。他指出,航空领域看似一个非常危险的行业,但因为对产品质量的要求极高极严,也因此而变得非常安全。

王水福先生还提出,中国应该学习日本与韩国,发展民族汽车品牌,拉动整体制造业水平上升。他认为可以综合利用江浙沪资源,打造一个高端民族汽车品牌。

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各位朋友大家上午好,很荣幸今天能有机会与在座各位十多年的老同学们一起聊一聊。

今天的主题是转型升级与变革,这个话题与我这十年来所做的事业非常契合。


从农机到大飞机——个人梦想实现与企业的转型升级


2009年,我拿到了中国C919大飞机的供应商资格,距今正好10年,刚拿到C919大飞机许可证时,我感到非常激动,后来感到非常辛苦,再后来感到痛苦,现在总算看到了曙光,多年来一直是痛苦并快乐着,所以转型升级确实是一个曲折而又伟大的课题。

十年时间,投入了十个亿,拥有了现在的团队和先进的设备,但依然没有显著的回报,于是期间我也开始接触空客、波音、庞巴迪,为他们做一些配套。

现在世界上每个月大约生产120架民用飞机,空客、波音、庞巴迪是最主要的三家,每架新生产的飞机都有我们西子航空的零部件,如空客A320飞机前起落架舱、波音737飞机的驾驶舱复材内饰件等、庞巴迪A220飞机的服务门等。

所以,我一直很感谢中国商飞,没有C919大飞机,我们就没有机会跟空客、波音、庞巴迪进行交流与合作。

涉足航空行业后,我对于产品质量的管理理念有了更深一步的认识和理解。

很多人劝我航空不能干,产品太危险。进入航空领域以后,我感觉到确实是危险,但越危险的地方越安全。2017年,欧洲航空安全局(European Aviation Safety Agency,EASA)对西子航空进行了民用航空器材的生产批准审核。因为我们是空客的一级供应商,也必须要接受检查。其实我们并不紧张,但空客比我们更紧张。如果我们检查不合格,会连累空客也要停产,所以空客对我们是无条件地帮助与支持。航空制造是一个非常危险的行业,但也因此而非常安全。在这次审核之前,我们内部进行了几轮细致而彻底的整改,对企业的管理能力及员工素质也实现了一次提升。

我认为转型升级是非常痛苦的过程,就算是形势好的企业,也很难转型升级。

我在创业早期做的是农机配件,1981年开始生产电梯。当初客户买不到电梯,只买到一套电梯图纸,找到我们农机厂来加工。后来因为难度大做不下去了,我们便把上海电梯厂已经退休的厂长请过来,在这个机缘巧合下,便开始了我们西子自己的事业。

我的梦想什么?我原来是做农机配件的,希望能够在航空制造领域完成我的历史使命,我也是为了实现自己的梦想走出了西子的转型升级之路。

一个人总要有一个理念,有一种信心。我也是在机缘巧合下进入到航空制造这样的特殊行业。从电梯、锅炉、立体车库、地铁盾构机,再到航空制造。我们旗下的杭锅集团去年还拿到了核电锅炉的许可证,西子一直不断在向高端制造迈进,同时我也希望以航空高端制造的理念、习惯、标准来对原有电梯、锅炉、盾构机、停车设备等产业领域进行管理输出,实现真正的制造升级!

今年我还请了华为咨询团队帮助我们开展企业内部变革,希望通过引进华为理念来指导管理,建立一套完整的管理体系。企业要变革,我光有想法但没有办法,所以请了这个团队过来。

我用了十年来完成转型升级,希望能够花五年实现真的变革,建设起好的体系,能够将机会给到真正能干事情的人,以奋斗者为本,这样企业才能真正在社会中立足。华为是中国企业的骄傲,也是我们的样板和标杆。变革是一个痛苦的过程,关键是要坚定自己的意志、决心和信心,我们有信心也有决心能够跨过变革这一关,也希望在座的各位同学朋友来帮助指导。

 

统筹江浙沪资源,打造高端民族汽车品牌


我认为现在的经济形势很严峻,但也有很多机遇。大浪淘沙的时代,会加快整个产业,特别是民族工业的转型升级,也进一步加快变革速度。现在很多人认为汽车制造业正在下坡路,但我认为,这对于民族品牌的汽车制造企业来说,可能是一个难得的机会。打个比方,假如我们红旗轿车的质量和大众、奥迪、福特等国际品牌质量接近的话,我想很多人也会考虑买一辆红旗轿车。我们中国人的爱国情怀、民族自豪,就是民族汽车品牌的机会。

日本1936年制定汽车行业法,第一条就是国产化,韩国也是一样,以汽车拉动制造业。我相信中国政府也一定会开始强调国产化和民族产业,社会需要高端的民族品牌和民族产业,这是巨大的潜在市场,而我们的民族品牌质量还有待提高。

改革开放四十多年来,哪怕我们有了大量的汽车制造人才,我们依然没有解决生产高端核心产品的难题,如汽车发动机、变速箱、控制系统甚至是汽车座椅,几乎没有民族品牌。这是我们制造业的悲哀。我希望有更多的年轻人能够参与进来,为中国的民族工业添砖加瓦!

江浙沪有很多汽车制造厂,我觉得可以尝试在江浙沪打造上海轿车、红旗轿车这样的高端民族品牌。让大家像过去认可上海手表、上海自行车一样,重新认可高端民族汽车品牌。近期的贸易问题,可以说是给我们企业家打了一针清醒剂,我们要有激情、有信心来发展我们的民族工业!

谢谢大家!

(编辑:韦依祎,责任编辑:魏锦秋,审阅:杜志鑫)

去年十二月,我们组织了一场国企改革论坛,有人问,为什么你们民营企业要研讨国企改革?因为“位卑未敢忘忧国”。 民营经济的蓬勃发展是改革开放后中国经济腾飞的源头活水,中国经济改革的核心是解决民营经济的活力问题,措施有二:一是整个经济要按照十八届三中全会的精神,进行全面的市场化改革;二是保护产权,给予民营企业平等地位。

国企改革的核心是产权,使管理层持有足够的股权比例,保护企业家精神。深圳曾经重点发展两家高科技企业——国企深赛格、深特发,而这两家没能按照规划发展起来;与之对应,民营的华为、深度混改的中兴通讯却成长为全球四大5G设备提供商中的两家。硬科技企业需要几十年的持续发展,快不了。如若任正非在国企,或者侯为贵等管理层没有较大比例的股权做保障,他们早在十几年前、满60岁时就得退休了。

如果我们能做到这一点,我们就做到了德鲁克在1985年的预言:美国不会出现周期性衰落,因为美国具备大众创业、万众创新的社会环境和制度条件。德鲁克认为,不是GE、通用汽车、波音这些大企业解决了美国的税收、就业和创新问题,而是无数小企业的创业。德鲁克说这个话时,谷歌、苹果、微软、亚马逊、Facebook、Uber要么很小,要么还没有成立,然而之后正是上述企业引领美国成为了全球经济的发动机和领头羊,也创造了全人类的福祉。

全球资本市场以暴跌和巨幅震荡来响应这次新冠病毒,跌势之大前所未有,恐慌情绪蔓延。预测市场变化是不可能的,但那些我们本来坚定看好的企业,如果在暴跌下出现更便宜的估值,那显然是个机会,因为优秀企业受疫情的影响不会是长期深刻的。不确定的事是无法预测的,而确定的事是我们要做的。做企业更是如此,不是预测不确定性,而是做确定的事情来对抗不确定性。以华为为例,华为以规则、制度的确定性应对结果的不确定性,以技术投入的确定性应对未来发展的不确定性,遵从国际法律的确定性应付国际政治的不确定性,所以即使在2019年美国的强大压力下,华为依然实现了8588亿元的销售收入,同比增长19.1%。

1983年,伊隆·马斯克12岁,读了《特斯拉传》,为这位杰出的科学家的遭遇流下了眼泪,立誓人生应该做点什么来纪念特斯拉。两年后,谷歌创始人拉里·佩奇12岁,他也读了《特斯拉传》,他也流下了眼泪。佩奇以为,财富应该捐献给马斯克这样的人,因为马斯克在研究如何火星移民。

在科技进步的推动下,过去100年发生了第二、第三次工业革命,进而改变了全人类的一切面目。霍金认为:在过去的100年中,世界经历了前所未有的变化。其原因并不在于政治,也不在于经济,而在于科学技术——直接源于先进的基础科学研究的科学技术。没有别的科学家能比爱因斯坦更代表这种科学的先进性。人类过去100年来之所以能够取得如此辉煌的成就,是因为爱因斯坦,是因为特斯拉。

我们预测不了宏观经济,也预测不了政治体制改革,尽管全世界优秀国家的参考答案已经在那里——经济上以市场与资本为基础,政治上立足于法治与责任制政府。

我们做我们力所能及的事情,比如加大硬科技领域的投资,因为社会的发展进步除经济、政治、文化因素之外,还有一条更有力的线索,就是科学技术。正如余英时所说,我们这一代人“对于中国前途既不悲观,也不乐观”,因为我们怀有更大的使命!



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