.png)
2019.06.18
◆ ◆ ◆ ◆
中国应学习日韩发展民族汽车工业
西子联合董事长王水福
◆ ◆ ◆ ◆
6月1日，基石大家课堂暨鹏瑞湾区论坛——经济转型与商业变革，在世界上最高的音乐厅——深圳湾1号T7云颂音乐厅成功举办。本次论坛由基石资本与鹏瑞集团联合主办。
华夏新供给经济学研究院首席经济学家、财政部财政科学研究院所原所长贾康教授，和阿里巴巴产业互联网研究中心主任、湖畔大学教授陈威如先生分别发表了精彩演讲。
同时，基石资本董事长张维、鹏瑞集团董事会主席徐航、中欧工商管理学院教授副教务长许定波，以及中欧CEO五班同学代表新华都董事长、云南白药控股董事长陈发树，西子联合董事长王水福，远东控股董事局主席蒋锡培等也做了精彩致辞或演讲。
本文为西子联合董事长王水福先生的演讲。
王水福先生回顾了自己从农机配件做到飞机部件的历程，包括成为中国商飞C919大飞机，以及空客、波音、庞巴迪供应商的经历。他指出，航空领域看似一个非常危险的行业，但因为对产品质量的要求极高极严，也因此而变得非常安全。
王水福先生还提出，中国应该学习日本与韩国，发展民族汽车品牌，拉动整体制造业水平上升。他认为可以综合利用江浙沪资源，打造一个高端民族汽车品牌。
各位朋友大家上午好，很荣幸今天能有机会与在座各位十多年的老同学们一起聊一聊。
今天的主题是转型升级与变革，这个话题与我这十年来所做的事业非常契合。
从农机到大飞机——个人梦想实现与企业的转型升级
2009年，我拿到了中国C919大飞机的供应商资格，距今正好10年，刚拿到C919大飞机许可证时，我感到非常激动，后来感到非常辛苦，再后来感到痛苦，现在总算看到了曙光，多年来一直是痛苦并快乐着，所以转型升级确实是一个曲折而又伟大的课题。
十年时间，投入了十个亿，拥有了现在的团队和先进的设备，但依然没有显著的回报，于是期间我也开始接触空客、波音、庞巴迪，为他们做一些配套。
现在世界上每个月大约生产120架民用飞机，空客、波音、庞巴迪是最主要的三家，每架新生产的飞机都有我们西子航空的零部件，如空客A320飞机前起落架舱、波音737飞机的驾驶舱复材内饰件等、庞巴迪A220飞机的服务门等。
所以，我一直很感谢中国商飞，没有C919大飞机，我们就没有机会跟空客、波音、庞巴迪进行交流与合作。
涉足航空行业后，我对于产品质量的管理理念有了更深一步的认识和理解。
很多人劝我航空不能干，产品太危险。进入航空领域以后，我感觉到确实是危险，但越危险的地方越安全。2017年，欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，EASA）对西子航空进行了民用航空器材的生产批准审核。因为我们是空客的一级供应商，也必须要接受检查。其实我们并不紧张，但空客比我们更紧张。如果我们检查不合格，会连累空客也要停产，所以空客对我们是无条件地帮助与支持。航空制造是一个非常危险的行业，但也因此而非常安全。在这次审核之前，我们内部进行了几轮细致而彻底的整改，对企业的管理能力及员工素质也实现了一次提升。
我认为转型升级是非常痛苦的过程，就算是形势好的企业，也很难转型升级。
我在创业早期做的是农机配件，1981年开始生产电梯。当初客户买不到电梯，只买到一套电梯图纸，找到我们农机厂来加工。后来因为难度大做不下去了，我们便把上海电梯厂已经退休的厂长请过来，在这个机缘巧合下，便开始了我们西子自己的事业。
我的梦想什么？我原来是做农机配件的，希望能够在航空制造领域完成我的历史使命，我也是为了实现自己的梦想走出了西子的转型升级之路。
一个人总要有一个理念，有一种信心。我也是在机缘巧合下进入到航空制造这样的特殊行业。从电梯、锅炉、立体车库、地铁盾构机，再到航空制造。我们旗下的杭锅集团去年还拿到了核电锅炉的许可证，西子一直不断在向高端制造迈进，同时我也希望以航空高端制造的理念、习惯、标准来对原有电梯、锅炉、盾构机、停车设备等产业领域进行管理输出，实现真正的制造升级！
今年我还请了华为咨询团队帮助我们开展企业内部变革，希望通过引进华为理念来指导管理，建立一套完整的管理体系。企业要变革，我光有想法但没有办法，所以请了这个团队过来。
我用了十年来完成转型升级，希望能够花五年实现真的变革，建设起好的体系，能够将机会给到真正能干事情的人，以奋斗者为本，这样企业才能真正在社会中立足。华为是中国企业的骄傲，也是我们的样板和标杆。变革是一个痛苦的过程，关键是要坚定自己的意志、决心和信心，我们有信心也有决心能够跨过变革这一关，也希望在座的各位同学朋友来帮助指导。
统筹江浙沪资源，打造高端民族汽车品牌
我认为现在的经济形势很严峻，但也有很多机遇。大浪淘沙的时代，会加快整个产业，特别是民族工业的转型升级，也进一步加快变革速度。现在很多人认为汽车制造业正在下坡路，但我认为，这对于民族品牌的汽车制造企业来说，可能是一个难得的机会。打个比方，假如我们红旗轿车的质量和大众、奥迪、福特等国际品牌质量接近的话，我想很多人也会考虑买一辆红旗轿车。我们中国人的爱国情怀、民族自豪，就是民族汽车品牌的机会。
日本1936年制定汽车行业法，第一条就是国产化，韩国也是一样，以汽车拉动制造业。我相信中国政府也一定会开始强调国产化和民族产业，社会需要高端的民族品牌和民族产业，这是巨大的潜在市场，而我们的民族品牌质量还有待提高。
改革开放四十多年来，哪怕我们有了大量的汽车制造人才，我们依然没有解决生产高端核心产品的难题，如汽车发动机、变速箱、控制系统甚至是汽车座椅，几乎没有民族品牌。这是我们制造业的悲哀。我希望有更多的年轻人能够参与进来，为中国的民族工业添砖加瓦！
江浙沪有很多汽车制造厂，我觉得可以尝试在江浙沪打造上海轿车、红旗轿车这样的高端民族品牌。让大家像过去认可上海手表、上海自行车一样，重新认可高端民族汽车品牌。近期的贸易问题，可以说是给我们企业家打了一针清醒剂，我们要有激情、有信心来发展我们的民族工业！
谢谢大家！
（编辑：韦依祎，责任编辑：魏锦秋，审阅：杜志鑫）
过去一年，牛市重启，科技领航。
正如我在2024年10月所说的那样，“924”的行情并不是一个反弹，而是一个反转，自那以后，中国资本市场经历了一个从低估到价值回归的过程。
当上证指数来到10年最高点，“易中天”一年翻几倍，“寒王”市值一度突破6000亿，其他科技股也动辄百倍PE、百亿估值，有人贪婪，有人恐惧，还有人问我：科技股存在估值泡沫吗？
我说，这是一个时代的饥渴与焦虑，在资本市场中的投射。如果你理解这一点，你就不会对当前科技投资的热潮感到困惑。
投资与宏观经济无关，但确与地缘政治有关。
中美关系决定了未来几十年的投资，地缘政治极大构建了我们这个时代的饥渴与焦虑，深刻重塑了我们的投资行为。
中国的饥渴与焦虑是什么？第四次工业革命的大幕已然开启，第三次工业革命的短板却还未补齐，时不我待！
所以当有人疑惑，为什么国产算力芯片企业，技术难以望英伟达之项背，却有这么高的估值？为什么英伟达的PE只有50倍，“中国版英伟达”却有300倍？
我说，逻辑刚好反了，正是因为短期内追不上英伟达，这些企业才被赋予了更高的战略性定价，而且差距越大，战略价值越高。越得不到越饥渴，越追不上越焦虑，如果有一天，我们的算力芯片完全突破了，估值反倒会下来。
中国最美的自然风景在哪里？我认为很大一部分分布在横断山脉及其周边，梅里雪山、玉龙雪山、贡嘎山、四姑娘山、九寨沟等等都在这里。巨大的落差，结构性断裂，形成了壮丽的风景。
硬科技投资就是这样，技术代差、能力断点、体系缺口——难度的跃迁，带来了估值的跃迁，成功之后也将带来回报的跃迁。
这一逻辑，除了算力芯片领域，在存储芯片、商业航天等中国与外国差距比较大的领域，也都有所体现。
正因如此，从2016年开始，基石资本就果断将投资重点聚焦到硬科技、新兴产业和生命科学与健康三个领域——在这个语境下，“硬科技”特指那些与美国有代差的重要产业。
得益于这样的前瞻性，基石资本很早就在半导体、人工智能和机器人等关键领域实现了全产业链布局。
展望未来，科技进步与产业升级是无尽的前沿，硬科技产业差距的缩小亦无法一蹴而就，技术创新和国产替代的双重机会之窗才刚刚打开，任重道远，未来可期。
作为投资机构，基石资本将继续投身于每个时代的饥渴与焦虑，顺着时代的张力前行，向最难、也最重要的方向延伸。